科廷大学:仪表板数据与创新货运

澳大利亚消费者对等待货运和缺乏家居用品感到绝望。尽管与 COVID 相关的延误是不可避免的,但通过仪表板共享数据可以减轻影响。

澳大利亚的货运网络是该国经济的重要推动力,因此令人惊讶的是,我们的货运行业没有采用在世界其他地区得到验证的新方法,而是坚持使用老式的物流和数据管理。在 COVID 之后,将行业带入 21 世纪的呼声越来越高。

但在科廷大学可持续发展政策研究所,研究员查理哈格罗夫斯博士相信,进步指日可待。

“目前,货运代理、物流公司和运输机构希望通过访问整个供应和物流链的实时数据来提高效率,”Hargroves 说。

他解释说,一旦货运运营商可以与运输机构共享他们的远程信息处理,就可以开发新系统来更好地进行货运和交通管理。但有一个问题。

“远程信息处理是从车辆车载计算机直接传输到货运公司的数据。因此,被要求向中间人提供卡车的实时位置给货运公司的法律团队敲响了警钟,他们推测这些数据可能会落入竞争对手的手中或用于其他目的。”

加速研究

现在,在同样由科廷主办的可持续建筑环境国家研究中心(SBEnrc) 的支持下,Hargroves 正在展示一种使用受信任的第三方将货运车辆数据与运输机构联系起来的方法。

“我们研究了其他数据收集方法——包括 GPS、RFID 和移动网络等车载数据,以及包括摄像头、蓝牙系统和压力传感器在内的路边数据——但实际上没有什么可以替代直接来自车辆。”

他补充说,尽管 SBEnrc 长期以来一直参与行业研究并因其专业知识而受到认可,但获得遥测技术是另一种信任。

为了让事情顺利进行,弗里曼特尔港务局资助了一个项目来更详细地调查这个问题,哈格罗夫斯还与澳大利亚交通认证局 (TCA) 建立了联系——这是联邦政府用来调查货运公司潜在交通违规行为的组织。

“TCA 可以访问车载数据,如果侵权机构想知道卡车是否在不应该行驶的道路上行驶,他们可以检查数据。但这是一个是/否的答案——只有法院命令才能强制他们传递位置信息。”

通过 TCA 和行业合作伙伴的合作,研究团队开发了一种“货运观测站”方法,然后创建了FreightSync 路线图。作为概念验证项目的一部分,他们现在正在与西澳大利亚州和维多利亚州的交通运营商谈判数据共享协议。

“通过货运观测站的数据共享将使我们能够设计出能够了解车辆是什么、要去哪里以及正在运输什么的系统,并且可以找出管理旅程的最佳方式,”Hargroves 解释说。

“如果我们可以说,珀斯道路上有 27,000 辆卡车,我们确切地知道它们在哪里以及它们要去哪里?”

一旦系统设置为与货运车辆一起使用,它就可以扩展到公共汽车和其他车辆类型。

“现在是时候利用过去 15 年在数据科学和功能方面的创新来提供卓越的系统了,”他说。

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